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【宝马在线】动力电池产能利用率只有40%?行业两极分化明显

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发布时间:2018-07-11 02:18

  动力电池企业存亡劫

  面对动力电池报废潮的到来,【宝马在线】中国还没有成立起完善的回收网络

  短短一个月内,两家动力电池企业登上了“头条”,分歧的是,他们的经历可谓冰火两重天。

  从2018年7月1日起,深圳市沃特玛电池有限公司的全体职工将被迫接受放假半年的现实。《中国新闻周刊》记者拿到一份沃司[2018]16号通知,文件内容显示:“为解决因公司订单不足、资金困难给全体职工带来的职业成长影响,经公司高层计谋研究决定:自2018年7月1日起全体职工放假六个月。”

  就在沃特玛挣扎在“订单不足、资金困难”的泥潭中时,另一边的宁德时代于6月11日实现了上市。在拉出八个涨停板之后,如今的宁德时代市值超过1600亿元。

  宁德时代与沃特玛的起伏变化,折射出行业火热背后的尴尬处境。过去一段时间,成本的涌入为动力电池行业带来的仅仅是概况的繁荣,行业竞争实际上异常残酷。

  “中国动力电池配套企业已经从2015年的大约150家降到了2017年的100家摆布,1/3的企业已经被裁减出局。”6月27日,在青海举行的2018中国(青海)锂财富与动力电池国际高峰论坛上,中国电动汽车百人会理事长陈清泰告诉《中国新闻周刊》记者。

  几家欢喜几家愁,动力电池行业广泛存在的问题被折射出来:上游价格暴涨,补助退坡后新能源汽车企业不竭下压供给商采购价格,等等。整体看来,动力电池企业的保留非分格外艰辛。

  原材料价格上涨,补助下滑

  尽管近期锂、钴等上游材料价格呈现了回调,但在过去相当长的时间内,锂、钴等价格上涨迅猛。

  “上游资源开发技术瓶颈导致了我们自产率偏低,因此资源的供给呈现了收紧,所以价格飞涨,导致整个财富链成本压力陡升。”陈清泰暗示。

  据统计,2017年我国动力型锂电池的出货量达到了39.1亿瓦时,约占锂电行业总体规模的50%。此中汽车动力电池的出货量达到了38GWh,占全球汽车动力电池出货量的65.4%。陈清泰猜测,锂电池的规模将进一步扩大,对锂钴的需求将进一步提升。

  他认为,全球锂、钴、镍资源呈现寡头垄断的特征。中国锂资源固然丰硕,但禀赋不佳,操作率相对较低,而镍、钴资源匮乏,对外依存度较高。因此,从持久来看,存在着资源安全风险。

  与此同时,按照国家日前发布的2017~2018年新能源车补助政策,总体上国家补助比2016年退坡20%,处所补助不得超过国家补助的50%。补助的退坡给新能源汽车企业带来巨大压力,而为了压缩成本,这一压力又快速传导至动力电池企业。

  双重压力之下,动力电池企业感应较大的资金压力,甚至最先呈现经营困难的现象。

  高端供给不足,低端订货不足

  有关数据显示,2017年中国动力电池的产能已经超过了200GWh,但总体产能操作率却只有40%,市场两极的分化很是明显。

  陈清泰分析认为:“高端优质产能供给不足,低端产能订货不足,出产经营困难,呈现出了布局性的产能过剩。”

  中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟分析称,中国动力电池产能很大,但呈现了投资虚化的问题。他说,所谓的投资虚化,就是大量的投资环绕着一些固化技术,在一些低端规模储蓄堆集,等闲制造出一些没有实际竞争力的产能,而这些产能最后可能会成为财富创新的障碍。所以,产能大了不必然是优势,但是没有产能很难构筑起竞争的门槛,这是一柄双刃剑。

  “这轮竞争,我们跑产能,操作治理使得国内企业快速成长。但是下一代的电池竞争傍边谁主沉浮,确实存在极大的不确定性。”张永伟认为,尽管中国的电池企业在产能比拼中获胜,但真正的压力在于技术层面的竞争。

  张永伟说,业内人都隐隐约约地感受到,中国的企业假如不加快布局下一代的电池技术,竞争格局将会从头改写,所以压力巨大。“确实,在我们这个行业傍边良莠不齐,存在着一些斗劲粗放的做法,影响了行业的名声。”

  回收技术不成熟,收购网络不完善

  此外,必需引起行业重视的是,电池回收操作技术和体系扶植还很不到位。

  按照中国电池联盟的数据,估量2018年理论退役动力电池为5.14Gwh,到2023年将达到48.09Gwh。但是,面对动力电池报废潮的到来,中国目前并没有成立起完善的回收网络。“目前回收操作的技术还不太成熟,收购网络还不太完善,治理法子还不够健全,撑持政策还不够到位,商业模式和盈利模式尚待探索。”陈清泰说。

  据专门从事电池回收业务的格林美公司人员介绍,报废动力电池回收的第一责任人是汽车厂商,因此回收主要是与整车厂、电池厂和谈合作。除了这两种方式,很难从此外渠道进行回收,总体上回收量并不大。

  而且,报废动力电池回收行业目前处在野蛮生持久。大量车企实行价高者得,造成大部门废旧动力电池未能流入合法措置渠道。

  本年8月1日起,将施行《新能源汽车动力蓄电池回收操作治理暂行法子》。《法子》中提到,目前需探索形成动力电池回收操作创新的商业模式,鼓舞激励通过多种形式,合作共建、共用废旧动力蓄电池回收渠道。同时,强调落实出产者责任延伸轨制,要求汽车出产企业承担动力蓄电池回收的主体责任。

  在政策引导下,一些企业已经最先在相关规模布局。

  本年5月,北汽鹏龙与格林美签署了计谋合作框架和谈。按照和谈,双方将在共建新能源汽车动力电池回收体系、退役动力电池梯次操作及再生操作等循环经济规模展开深度合作。与此同时,光华科技也发布公告,将设立锂电池回收子公司。

  此外,有动静显示,工信部日前正在对江浙两省开展新能源汽车动力蓄电池回收操作工作进行调研。而在此之前,工信部已于5月赴广东、湖南、湖北调研,足见其对此项工作的重视。

  可以预见,未来新能源汽车仍将保持快速成长,而这必将继续拉动动力电池行业的成长。这也意味着,行业的规范成长愈加主要。

  (《中国新闻周刊》2018年第25期)

  声明:刊用《中国新闻周刊》稿件务经书面授权

(责编:王晴、闫枫)

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